वैश्विक शिपिंग उद्योग में बाधाओं को खत्म करना मुश्किल है, कीमतें ऊंची बनी हुई हैं

इस वर्ष की शुरुआत के बाद से, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग उद्योग में अड़चन की समस्या विशेष रूप से प्रमुख रही है।भीड़भाड़ की घटनाओं में समाचार पत्र आम हैं।शिपिंग की कीमतें बदले में बढ़ी हैं और उच्च स्तर पर हैं।सभी पार्टियों पर नकारात्मक असर धीरे-धीरे दिखने लगा है.

रुकावट और देरी की लगातार घटनाएं

इस साल मार्च और अप्रैल की शुरुआत में, स्वेज नहर की रुकावट ने वैश्विक रसद आपूर्ति श्रृंखला के बारे में सोचना शुरू कर दिया।हालांकि, तब से, मालवाहक जहाजों के जाम होने, बंदरगाहों में अवरोध और आपूर्ति में देरी की घटनाएं अक्सर होती रहती हैं।

28 अगस्त को सदर्न कैलिफ़ोर्निया मैरीटाइम एक्सचेंज की एक रिपोर्ट के अनुसार, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों पर एक दिन में कुल 72 कंटेनर जहाज खड़े हुए, जो पिछले 70 के रिकॉर्ड को पार कर गया;44 कंटेनर जहाजों को लंगरगाहों पर खड़ा किया गया, जिनमें से 9 बहाव क्षेत्र में थे, उन्होंने 40 जहाजों के पिछले रिकॉर्ड को भी तोड़ दिया;बंदरगाह पर विभिन्न प्रकार के कुल 124 जहाजों को बांध दिया गया था, और लंगरगाह में बांधे गए जहाजों की कुल संख्या 71 तक पहुंच गई। इस भीड़भाड़ का मुख्य कारण श्रम की कमी, महामारी से संबंधित व्यवधान और छुट्टी की खरीदारी में वृद्धि है।लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच में कैलिफोर्निया के बंदरगाह अमेरिका के आयात का लगभग एक-तिहाई हिस्सा हैं।पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स के आंकड़ों के मुताबिक, इन जहाजों के लिए औसत प्रतीक्षा समय बढ़कर 7.6 दिन हो गया है।

दक्षिणी कैलिफोर्निया ओशन एक्सचेंज के कार्यकारी निदेशक किप लुदित ने जुलाई में कहा था कि लंगर में कंटेनर जहाजों की सामान्य संख्या शून्य और एक के बीच होती है।लुटिट ने कहा: "ये जहाज 10 या 15 साल पहले देखे गए आकार के दो या तीन गुना आकार के हैं।उन्हें उतारने में अधिक समय लगता है, उन्हें अधिक ट्रकों, अधिक ट्रेनों और बहुत कुछ की भी आवश्यकता होती है।अधिक गोदाम लोड करने के लिए। ”

जब से संयुक्त राज्य अमेरिका ने पिछले साल जुलाई में आर्थिक गतिविधियों को फिर से शुरू किया है, कंटेनर जहाज परिवहन में वृद्धि का प्रभाव दिखाई दिया है।ब्लूमबर्ग न्यूज के अनुसार, इस साल यूएस-चीन व्यापार व्यस्त है, और खुदरा विक्रेता अमेरिकी छुट्टियों और अक्टूबर में चीन के गोल्डन वीक की बधाई देने के लिए अग्रिम खरीदारी कर रहे हैं, जिसने व्यस्त शिपिंग को बढ़ा दिया है।

अमेरिकी शोध कंपनी Descartes Datamyne द्वारा जारी आंकड़ों के मुताबिक, जुलाई में एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका में समुद्री कंटेनर शिपमेंट की मात्रा सालाना आधार पर 10.6% बढ़कर 1,718,600 (20-फुट कंटेनर में गणना) हो गई, जो इससे अधिक थी। पिछले वर्ष के लगातार 13 महीनों के लिए।महीना रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गया है।

तूफान एडा की वजह से मूसलाधार बारिश से पीड़ित, न्यू ऑरलियन्स पोर्ट अथॉरिटी को अपने कंटेनर टर्मिनल और बल्क कार्गो परिवहन व्यवसाय को निलंबित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।स्थानीय कृषि उत्पाद व्यापारियों ने निर्यात परिचालन बंद कर दिया और कम से कम एक सोयाबीन पेराई संयंत्र बंद कर दिया।

इस गर्मी की शुरुआत में, व्हाइट हाउस ने बाधाओं और आपूर्ति बाधाओं को कम करने में मदद के लिए आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान टास्क फोर्स की स्थापना की घोषणा की।30 अगस्त को, व्हाइट हाउस और अमेरिकी परिवहन विभाग ने जॉन बोकारी को आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान टास्क फोर्स के विशेष बंदरगाह दूत के रूप में नियुक्त किया।वह अमेरिकी उपभोक्ताओं और व्यवसायों के सामने आने वाले बैकलॉग, डिलीवरी में देरी और उत्पाद की कमी को हल करने के लिए परिवहन सचिव पीट बटिगिएग और राष्ट्रीय आर्थिक परिषद के साथ काम करेंगे।

एशिया में, भारत के सबसे बड़े परिधान निर्यातकों में से एक, गोकलदास एक्सपोर्ट कंपनी के अध्यक्ष बोना सेनिवासन एस ने कहा कि कंटेनर की कीमतों में तीन उछाल और कमी के कारण शिपिंग में देरी हुई है।एक इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग संगठन, कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स एंड इलेक्ट्रिकल अप्लायंसेज मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष कमल नंदी ने कहा कि अधिकांश कंटेनर संयुक्त राज्य और यूरोप में स्थानांतरित कर दिए गए हैं, और बहुत कम भारतीय कंटेनर हैं।उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि जैसे-जैसे कंटेनरों की कमी अपने चरम पर पहुंचती है, अगस्त में कुछ उत्पादों के निर्यात में गिरावट आ सकती है।उन्होंने कहा कि जुलाई में चाय, कॉफी, चावल, तंबाकू, मसाले, काजू, मांस, डेयरी उत्पाद, पोल्ट्री उत्पाद और लौह अयस्क सभी के निर्यात में गिरावट आई।

यूरोप में उपभोक्ता वस्तुओं की मांग में भारी वृद्धि भी शिपिंग बाधाओं को बढ़ा रही है।यूरोप के सबसे बड़े बंदरगाह रॉटरडैम को इस गर्मी में भीड़भाड़ से जूझना पड़ा।यूके में, ट्रक ड्राइवरों की कमी ने बंदरगाहों और अंतर्देशीय रेलवे केंद्रों में अड़चनें पैदा कर दी हैं, कुछ गोदामों को बैकलॉग कम होने तक नए कंटेनरों को वितरित करने से मना करने के लिए मजबूर किया गया है।

इसके अलावा, कंटेनरों को लोड करने और उतारने वाले श्रमिकों के बीच महामारी के प्रकोप ने कुछ बंदरगाहों को अस्थायी रूप से बंद या कम कर दिया है।

माल ढुलाई दर सूचकांक उच्च बना हुआ है

नौवहन रुकावट और अवरोधन की घटना इस स्थिति को दर्शाती है कि मांग में पुन: उछाल, महामारी नियंत्रण उपायों, बंदरगाह कार्यों में गिरावट और दक्षता में कमी के साथ-साथ टाइफून, आपूर्ति और मांग में वृद्धि के कारण जहाज की रोक में वृद्धि हुई है। जहाज तंग हो जाते हैं।

इससे प्रभावित होकर लगभग सभी प्रमुख व्यापार मार्गों की दरें आसमान छू गई हैं।Xeneta के आंकड़ों के अनुसार, जो माल ढुलाई दरों पर नज़र रखता है, सुदूर पूर्व से उत्तरी यूरोप के लिए एक विशिष्ट 40-फुट कंटेनर की शिपिंग की लागत पिछले सप्ताह 2,000 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 13,607 अमेरिकी डॉलर हो गई है;सुदूर पूर्व से भूमध्यसागरीय बंदरगाहों तक शिपिंग की कीमत 1913 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 12,715 अमेरिकी डॉलर हो गई है।यू एस डॉलर;चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक कंटेनर परिवहन की औसत लागत पिछले साल के 3,350 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 7,574 अमेरिकी डॉलर हो गई;सुदूर पूर्व से दक्षिण अमेरिका के पूर्वी तट तक शिपिंग पिछले साल के 1,794 अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 11,594 अमेरिकी डॉलर हो गया।

शुष्क थोक वाहकों की कमी भी लंबे समय तक चलने की प्रवृत्ति है।26 अगस्त को, केप ऑफ गुड होप के लिए बड़े सूखे थोक वाहक के लिए चार्टर शुल्क यूएस $ 50,100 जितना अधिक था, जो जून की शुरुआत में 2.5 गुना था।लौह अयस्क और अन्य जहाजों को ले जाने वाले बड़े सूखे थोक जहाजों के लिए चार्टर शुल्क तेजी से बढ़ा है, जो लगभग 11 वर्षों में उच्च स्तर पर पहुंच गया है।बाल्टिक शिपिंग इंडेक्स (1985 में 1000), जो सूखे थोक वाहकों के लिए बाजार को व्यापक रूप से दिखाता है, 26 अगस्त को 4195 अंक था, जो मई 2010 के बाद का उच्चतम स्तर है।

कंटेनर जहाजों की बढ़ती माल ढुलाई दरों ने कंटेनर जहाज के ऑर्डर को बढ़ावा दिया है।

ब्रिटिश शोध फर्म क्लार्कसन के आंकड़ों से पता चला है कि इस वर्ष की पहली छमाही में कंटेनर जहाज निर्माण आदेशों की संख्या 317 थी, जो 2005 की पहली छमाही के बाद का उच्चतम स्तर है, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 11 गुना अधिक है।

बड़ी वैश्विक शिपिंग कंपनियों से कंटेनर जहाजों की मांग भी बहुत अधिक है।2021 की पहली छमाही में ऑर्डर वॉल्यूम आधे साल के ऑर्डर वॉल्यूम के इतिहास में दूसरे उच्चतम स्तर पर पहुंच गया है।

जहाज निर्माण के ऑर्डर में वृद्धि ने कंटेनर जहाजों की कीमत को बढ़ा दिया है।जुलाई में, क्लार्कसन का कंटेनर न्यूबिल्डिंग मूल्य सूचकांक 89.9 (जनवरी 1997 में 100) था, जो सालाना आधार पर 12.7 प्रतिशत की वृद्धि थी, जो लगभग साढ़े नौ साल के उच्च स्तर पर पहुंच गया।

शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के आंकड़ों के अनुसार, जुलाई के अंत में शंघाई से यूरोप भेजे गए 20-फुट कंटेनरों के लिए माल ढुलाई दर 7,395 अमेरिकी डॉलर थी, जो साल-दर-साल 8.2 गुना की वृद्धि थी;संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर भेजे गए 40-फुट कंटेनर प्रत्येक के लिए 10,100 अमेरिकी डॉलर थे, 2009 से आंकड़े उपलब्ध होने के बाद पहली बार, यूएस $10,000 के निशान को पार किया गया है;अगस्त के मध्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट के लिए कंटेनर भाड़ा बढ़कर 5,744 अमेरिकी डॉलर (40 फीट) हो गया, जो वर्ष की शुरुआत से 43% की वृद्धि है।

जापान की प्रमुख शिपिंग कंपनियों, जैसे कि निप्पॉन यूसेन ने इस वित्तीय वर्ष की शुरुआत में भविष्यवाणी की थी कि "जून से जुलाई तक माल ढुलाई दरों में गिरावट शुरू हो जाएगी।"लेकिन वास्तव में, बंदरगाह की अराजकता, स्थिर परिवहन क्षमता और बढ़ती माल ढुलाई दरों के साथ मजबूत माल ढुलाई की मांग के कारण, शिपिंग कंपनियों ने 2021 वित्तीय वर्ष (मार्च 2022 तक) के लिए अपने प्रदर्शन की उम्मीदों को काफी हद तक बढ़ा दिया है और उच्चतम राजस्व प्राप्त करने की उम्मीद है। इतिहास में।

कई नकारात्मक प्रभाव सामने आते हैं

शिपिंग भीड़ और बढ़ती माल ढुलाई दरों के कारण बहु-पक्षीय प्रभाव धीरे-धीरे दिखाई देगा।

आपूर्ति में देरी और बढ़ती कीमतों का दैनिक जीवन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।रिपोर्टों के अनुसार, ब्रिटिश मैकडॉनल्ड्स रेस्तरां ने मेनू से मिल्कशेक और कुछ बोतलबंद पेय पदार्थ हटा दिए और नंदू चिकन श्रृंखला को अस्थायी रूप से 50 स्टोर बंद करने के लिए मजबूर किया।

कीमतों पर प्रभाव के दृष्टिकोण से, टाइम पत्रिका का मानना ​​है कि क्योंकि 80% से अधिक माल व्यापार समुद्र द्वारा ले जाया जाता है, बढ़ते माल से खिलौनों, फर्नीचर और कार के पुर्जों से लेकर कॉफी, चीनी और एन्कोवीज़ तक हर चीज की कीमतों को खतरा है।वैश्विक मुद्रास्फीति में तेजी के बारे में चिंता व्यक्त की।

टॉय एसोसिएशन ने अमेरिकी मीडिया को दिए एक बयान में कहा कि आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान हर उपभोक्ता वर्ग के लिए एक भयावह घटना है।"खिलौना कंपनियों को माल ढुलाई दरों में 300% से 700% की वृद्धि का सामना करना पड़ रहा है ... कंटेनरों और स्थान तक पहुंच में बहुत अधिक अतिरिक्त लागत आएगी।जैसे-जैसे त्योहार नजदीक आएगा, खुदरा विक्रेताओं को कमी का सामना करना पड़ेगा और उपभोक्ताओं को अधिक उच्च कीमत का सामना करना पड़ेगा।

कुछ देशों के लिए, खराब शिपिंग लॉजिस्टिक्स का निर्यात पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।इंडियन राइस एक्सपोर्टर्स एसोसिएशन की कार्यकारी निदेशक विनोद कौर ने कहा कि 2022 के वित्तीय वर्ष के पहले तीन महीनों में बासमती चावल के निर्यात में 17% की गिरावट आई है।

शिपिंग कंपनियों के लिए, जैसे-जैसे स्टील की कीमत बढ़ती है, जहाज निर्माण की लागत भी बढ़ रही है, जो उच्च कीमत वाले जहाजों का ऑर्डर देने वाली शिपिंग कंपनियों के मुनाफे को कम कर सकती है।

उद्योग विश्लेषकों का मानना ​​है कि जब जहाज पूरे हो जाते हैं और 2023 से 2024 तक बाजार में उतारे जाते हैं तो बाजार में मंदी का खतरा होता है। कुछ लोगों को चिंता होने लगी है कि जब तक वे नए जहाजों का ऑर्डर देंगे, तब तक उनका अधिशेष हो जाएगा। 2 से 3 साल में उपयोग में लाना।जापानी शिपिंग कंपनी मर्चेंट मरीन मित्सुई के मुख्य वित्तीय अधिकारी नाओ उमेमुरा ने कहा, "निष्पक्ष रूप से, मुझे संदेह है कि भविष्य में माल ढुलाई की मांग जारी रह सकती है।"

जापान मैरीटाइम सेंटर के एक शोधकर्ता योमासा गोटो ने विश्लेषण किया, "जैसे-जैसे नए ऑर्डर सामने आ रहे हैं, कंपनियां जोखिमों से अवगत हैं।"तरलीकृत प्राकृतिक गैस और हाइड्रोजन के परिवहन के लिए नई पीढ़ी के ईंधन जहाजों में पूर्ण पैमाने पर निवेश के संदर्भ में, बाजार की स्थिति में गिरावट और बढ़ती लागत जोखिम बन जाएगी।

यूबीएस अनुसंधान रिपोर्ट से पता चलता है कि बंदरगाह की भीड़ 2022 तक जारी रहने की उम्मीद है। वित्तीय सेवाओं के दिग्गज सिटीग्रुप और द इकोनॉमिस्ट इंटेलिजेंस यूनिट द्वारा जारी रिपोर्ट से पता चलता है कि इन समस्याओं की जड़ें गहरी हैं और जल्द ही कभी भी गायब होने की संभावना नहीं है।